Uhol pohľadu. Plyn v slovenskej doprave

Ak uvažujeme v horizonte dvadsiatich až päťdesiatich rokov tak predpokladám, že alternatívne palivá alebo pohony dopravných prostriedkov budú postupne používané v doprave vo vyššej miere oproti súčasnosti.

Regionálne, pri vysokom záujme konkrétneho štátu o používanie konkrétneho motorového paliva v doprave môžu nastať výrazné odchýlky, tak ako je to už dnes v Pakistane, ktorý sa v priebehu asi piatich rokov stal lídrom v používaní CNG na svete.

Je tu 3 300 plniacich staníc CNG, 2,8 miliónov CNG vozidiel a viac než 80 percentný podiel CNG vozidiel na všetkých vozidlách v krajine.

Čo je potom rozhodujúcim faktorom?

Napriek ekologickej výhodnosti CNG bude vždy rozhodujúca ekonomika. Ekonomická výhodnosť CNG pri súčasnom nastavení tvorby cien bude stúpať s rastúcou cenou ropy, pretože klasické motorové palivá reagujú na zmenu cien ropy okamžite, ale v cene zemného plynu sa počíta s niekoľkomesačným priemerom cien ropných olejov.

Z výhody sa stane nevýhoda v prípade prudkého poklesu ceny ropy o niekoľko desiatok amerických dolárov za barel v priebehu niekoľkých týždňov.

Na druhej strane aké sú úskalia využívania plynu v doprave na Slovensku?

CNG je dnes jediným reálnym alternatívnym motorovým palivom, použiteľným vo verejnej autobusovej doprave. Na Slovensku je v prevádzke viac než päť tisíc autobusov, ktoré vykonávajú prepravu osôb vo verejnom záujme. Z tohto monožstva autobusov je dnes asi tri sto s pohonom na CNG.

Každý CNG autobus vypustí do ovzdušia porovnateľné množstvo CO₂ ako naftový s EURO 5, ale o 1 200 kilogramov ročne menej ostatných zdraviu škodlivých exhalátov. Spolu za päť tisíc autobusov je to šesť miliónov kilogramov škodlivých látok za rok a šesťdesiat miliónov kilogramov počas priemernej desaťročnej životnosti autobusov. No autobus s pohonom na CNG si verejný dopravca nekúpi, pretože je drahší oproti naftovému o tridsať až päťdesiat tisíc eur.

Aký impulz by mohol rozvoj plynu v doprave skutočne podporiť a naopak, čo ohroziť?

To je priestor pre štát alebo eurofondy. V prípade dotácie na nákup CNG autobusu v rozsahu tridsať až štyridsať percent jeho ceny si ho dopravca kúpi lacnejšie ako naftový autobus a počas jeho životnosti bude používať ekonomicky výhodnejšie palivo CNG.

Vznikne ďalšia lokalita s plniacou stanicou CNG, ktorú bude môcť používať široká verejnosť. Mesto alebo VÚC, ktoré dotujú náklady verejného dopravcu, budú môcť svoje príspevky na dopravu vo verejnom záujme znížiť, čo znamená, že verejné zdroje, použité na dotáciu autobusov sa vrátia späť do verejných zdrojov.

Na Slovensku budeme mať čistejší a zdravší vzduch, vznikne dostatočná sieť plniacich staníc CNG a podnikatelia alebo občania nebudú mať žiadny dôvod nepoužívať sériovo vyrábané vozidlá s pohonom na CNG.

Možno vo všeobecnosti očakávať iné významnejšie trendy alebo zmeny v oblasti dopravy počas najbližších povedzme siedmych rokov?

Ak odhadujeme, že zo súčasnej finančnej krízy sa bude Európa a svet spamätávať najmenej budúcich päť až desať  rokov, tak žiadne prevratné zmeny vo fungovaní dopravy nemôžeme očakávať.

© PROPERTY & ENVIRONMENT s. r. o. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ.