Na čo je nám datový sklad, na čo sú nám IMS, na čo je nám DataHub (píše Martin Ondko) | ENERGIE-PORTAL.SK
Eversheds Sutherland
INNOGY
INNOGY

Názor. Na čo je nám datový sklad, na čo sú nám IMS, na čo je nám DataHub

K zámerom Únie sme si pridali ešte úlohu vybudovať DataHub. Taký náš – robustný, centrálny, najlepší, píše generálny riaditeľ Magna Energia Martin Ondko.

datahub

Foto: Flickr

Pred niekoľkými rokmi bola ohrozená existencia všetkých dodávateľov elektriny na Slovensku. Stalo sa to, keď mocní rozhodli, že slovenská energetika potrebuje na OKTE dátový sklad. Sklad, ktorý fungoval na troch regionálnych distribučných spoločnostiach s jasnými pravidlami pre výmenu dát (TŠVD).

Zmena priniesla neschopnosť dodávateľov vyfakturovať v termínoch, ktoré zabezpečujú aj tak krehkú finančnú schopnosť financovania energetiky. Až rebélia dodávateľov priniesla výnimku udelenú nad rámec už vtedy platných legislatívnych pravidiel a vtedajší predseda URSO povolil fakturovať podľa dát od distribučných spoločností.

Tento stav trval takmer dva roky, kým sa dáta od distribučiek cestou do dátového skladu, a následne aj v ňom, utriasli tak, aby boli použiteľné aj v praktickom živote dodávateľov. Smutná skúsenosť.

Dnes riešime novú energetickú legislatívu. Únia zabalila balíček, treba ho implementovať. Stále sme pritom krajinou, v ktorej sa odberatelia musia skladať na podporu výroby z obnoviteľných zdrojov a súčasne platí stop-stav, aby nikomu nenapadlo pripojiť si zdroj bez podpory.

Sme krajinou, ktorá investovala státisíce do moderných inteligentných elektromerov, ale zabudla zaviesť ich využívanie v prospech odberateľov. Realizujeme batériové úložiská, ale v legislatíve sme zatiaľ nedokázali definovať či batéria je spotrebičom, či výrobným zariadením. Ešte že únia...

Martin Ondko | Foto: autor

K zámerom Únie sme si pridali ešte úlohu vybudovať DataHub. Taký náš – robustný, centrálny, najlepší. Veď aj Česi majú procesy centralizované, tak hádam nebudeme horší. A IT sektor sa už poučil na „čakárni“ tak teraz to určite dá. 

Háčik je v tom, že my všetky funkcionality máme zabezpečené u distribučných spoločností a za pomoci jednotnej TŠVD (technickej špecifikácie pre výmenu dát) ich intenzívne využívame. 

Nové funkcionality agregátora, energetického spoločenstva, či prosumera, dodávatelia zvládajú ľavou zadnou. Vedia ponúknuť aj tarify pre elektromobilitu, aj iné nové výdobytky vedy a techniky.

 
 

Pre prečítanie celého obsahu musíte byť súčasťou nášho predplatného

za 99 € bez DPH získate na 1 rok

  • Predplatné mesačníka Odpadové hospodárstvo (ISSN 1338-595X)
  • Prístup ku všetkým článkom na Odpady-portal.sk (ISSN 1338-1326)
  • Prístup ku všetkým článkom na Energie-portal.sk (ISSN 1338-5933)
  • Prístup ku všetkým článkom na Voda-portal.sk (ISSN 2585-7924)
chcem sa prihlásiť chcem získať predplatné

Alebo zadajte kód pre odomknutie obsahu tohto článku:

odomknúť tento článok

Kód pre odomknutie obsahu vybraného článku v cene 9 € si môžete zakúpiť cez platobnú bránu CardPay tu.


Diskusia (0)

Pridajte komentár

Táto funkcia zabraňuje robotom pridávať neadekvátne príspevky. Zadajte prosím overovací kód, ktorý je výsledkom uvedeného vzorca.



Pre pridanie nového komentára sa prosím prihláste.


Mohlo by vás zaujímať

Zachránia dekarbonizáciu dopravy elektromobily a vodíkové autá?

Zachránia dekarbonizáciu dopravy elektromobily a vodíkové autá?

Zatiaľ čo v energetike sa emisie znížili za 30 rokov o 60 %, v doprave významne vzrástli. O spôsoboch znižovania emisií sa hovorilo na workshope SPNZ.

Analytik: Drahšie energie môžu priniesť znižovanie spotreby aj pokles životnej úrovne

Analytik: Drahšie energie môžu priniesť znižovanie spotreby aj pokles životnej úrovne

Zelená politika EÚ, zásahy štátu do fungovania ekonomiky, geopolitika, odstavovanie fungujúcich zdrojov či monetárna politika centrálnych bánk. Prečo rastú ceny energií?

Elektromobily na Slovensku tvoria  zlomok predaja áut, ukázali prvé dáta o registráciách v roku 2021

Elektromobily na Slovensku tvoria zlomok predaja áut, ukázali prvé dáta o registráciách v roku 2021

Medzi individuálne dovezenými autami prevládali autá staršie ako päť rokov s emisnou triedou EURO 5 a nižšou.