VSE
VSE
Belimo

Nespoliehajte sa na meranie emisií, tvrdia audítori. Emisie áut v reálnych podmienkach neklesli

Napriek prísnym požiadavkám väčšina automobilov v EÚ vypúšťa rovnako veľa emisií ako pred 12 rokmi, ukazuje nová správa.

doprava

Foto: Energie-portal.sk

S cieľom EÚ znížiť emisie CO2 nových automobilov to vôbec nebude jednoduché. V úsilí treba pridať a musí byť splnených viacero predpokladov. Vyplýva to z osobitnej správy, ktorú tento týždeň zverejnil Európsky dvor audítorov (EDA).

Aj keď ambície štátov EÚ sú veľké a požiadavky na nové autá sa neustále sprísňujú, väčšina osobných automobilov na cestách podľa audítorov emituje rovnaké množstvo emisií CO2 ako pred 12 rokmi. Problém pritom EDA vidí v meraní emisií, ktoré nie vždy odráža realitu. 

Iné emisie v laboratóriu, iné na ceste

Doprava je jediným sektorom v EÚ, kde emisie v uplynulých rokoch neklesajú. Na rozdiel od energetiky či priemyslu emisie v doprave rastú. V roku 2021 predstavovali 23 % celkových emisií skleníkových plynov v EÚ, pričom osobné automobily boli zodpovedné za viac než polovicu týchto emisií. Požiadavky na nové vozidlá sa preto v EÚ postupne sprísňujú.

Zdroj: EDA / EEA

Ako vysvetľujú audítori, od roku 2010 sa v nariadení o CO2 z automobilov stanovuje cieľová hodnota priemerných emisií CO2 pre celý vozový park EÚ z novoevidovaných automobilov. Okrem toho každý výrobca, ktorý musí uviesť emisie CO2 vozidla v osvedčení o zhode, musí zaplatiť poplatok za nadmerné emisie, ak nespĺňa konkrétne cieľové hodnoty emisií. Ambície postupom času rástli, a napokon prišiel cieľ nulových emisií do roku 2035.

„Zelená revolúcia sa v EÚ môže uskutočniť len vtedy, ak bude oveľa menej znečisťujúcich vozidiel, ale výzva je obrovská,“ povedal Pietro Russo, člen EDA, ktorý viedol najnovší audit. „Skutočné a hmatateľné zníženie emisií CO2 automobilov nenastane, pokiaľ budú prevládať spaľovacie motory, ale zároveň je elektrifikácia vozového parku EÚ veľkou výzvou.“

Zdroj: EDA/EEA

EDA v správe upozorňuje, že v prvom desaťročí tohto storočia automobilky využívali „medzery“ v požiadavkách na skúšky, aby dosiahli zníženie emisií meraných v laboratóriu. Rozdiel v porovnaní so skutočnými emisiami, teda pri skutočnej jazde na ceste, bol „obrovský.“

 
 

Zostáva vám 56% na dočítanie.

Celý obsah článku je prístupný pre predplatiteľov.

Predplatné obsahuje:

  • Prístup ku všetkým článkom v denníku Energie-portal.sk (ISSN 1338-5933)
  • Prístup ku všetkým článkom v denníku Odpady-portal.sk (ISSN 1338-1326)
  • Prístup ku všetkým článkom v denníku Voda-portal.sk (ISSN 2585-7924)
  • Printový štvrťročník Odpadové hospodárstvo s prílohou ENERGO (ISSN 1338-595X)
chcem sa prihlásiť chcem získať predplatné

Alebo zadajte kód pre odomknutie obsahu tohto článku:

odomknúť tento článok

Kód pre odomknutie obsahu vybraného článku v cene 7,50 € + DPH si môžete zakúpiť cez platobnú bránu CardPay tu.


Diskusia (0)

Pridajte komentár

Táto funkcia zabraňuje robotom pridávať neadekvátne príspevky. Zadajte prosím overovací kód, ktorý je výsledkom uvedeného vzorca.



Pre pridanie nového komentára sa prosím prihláste.


Mohlo by vás zaujímať

Batérie súťažia o podporné služby. Ale najväčší trh sa otvára inde, vraví expert

Batérie súťažia o podporné služby. Ale najväčší trh sa otvára inde, vraví expert

Každý business case poskytuje inú návratnosť, vysvetľuje Tomáš Rajčan.

Názor. Jadrová energia je kľúčom k dekarbonizácii, argumenty Greenpeace nedávajú zmysel

Názor. Jadrová energia je kľúčom k dekarbonizácii, argumenty Greenpeace nedávajú zmysel

Prírodné podmienky neumožňujú, aby slnko vyrábalo elektrinu spôsobom, ako to požadujú zákazníci teda 24/7, píše Andrej Hanzel.

Názor. Holjenčíkove „nízke“ ceny energií zaplatíme dvakrát

Názor. Holjenčíkove „nízke“ ceny energií zaplatíme dvakrát

Kým krátkodobo sa ceny energií možno zastabilizujú, súčasne sa v energetike na Slovensku prestane investovať, píše Karol Galek.

X
X
X
X