Cena by mala byť nižšia, než súčasné batérie.
Ako v pondelok informoval koncern, jeho zámerom je, aby už v roku 2020 bola batéria
Bosch schopná ukladať dvakrát toľko energie pri podstatne nižšej
cene. Podľa prognóz na trhu totiž firma očakáva, že už o desať
rokov dosiahnu elektromobily 15-percentný podiel zo všetkých
nových vozidiel uvedených na trh. Preto chce preinvestovať ročne
až 400 miliónov eur práve do elektromobility.
Dr. Thorsten Ochs, vedúci výskumu a vývoja
technológií batérií v novom výskumnom kempe firmy
v Renningene, považuje za hlavný krok pre dosiahnutie širokého
prijatia elektromobility ten, že musia mať stredne veľké vozidlá
aspoň 50 kilowatthodín využiteľnej energie.
U konvenčných olovených batérií by to znamenalo zvýšenie
hmotnosti batérie na 1,9 ton, navyše bez zapojenia a držiaku.
To je rovnaká hmotnosť, akú majú moderné stredne veľké sedany
vrátane cestujúcich a batožiny.
Pri hmotnosti 19 kg uloží bežná olovená batéria iba
0,5 kilowatthodín.
Cieľ: hmotnosť 190 kilogramov, nabíjanie za 15 minút
Dnešné lítium-iónové (Li-Ion) batérie sú na tom v tomto
smere lepšie. Na jeden kilogram uložia viac než trojnásobok
množstva energie.
|  Prečítajte si tiež
Elektromobily využívajú aj iné zdroje energie
Elektromobil je elektrické vozidlo, ktoré poháňa výhradne elektrický motor.
|
Pri hmotnosti 230 kg poskytuje batéria v súčasnom
aute na elektrický pohon približne 18 až 30 kilowatthodín.
Pre dosiahnutie požadovaných 50 kilowatthodín by však tieto
batérie museli vážiť 380 až 600 kilogramov.
Ochs spolu s kolegami po celom svete preto pracuje na vývoji
nového nosiča energie s oveľa lepším výkonom. Ich cieľom
je 50 kilowatthodín a 190 kilogramov, s nabitím na
75 percent za menej ako 15 minút.
Viac miesta pre elektrickú energiu by mohla priniesť
start-upová technológia zo Silicon Valley
Teoreticky je riešenie celkom jednoduché: "Čím viac máte
v batérii lítia, tým viac elektrónov - a tým aj viac
energie - môžete ukladať na tom istom priestore," hovorí
Ochs.
Vedci však potrebujú zlepšiť jednotlivé články na atomárnej
a molekulárnej úrovni, preto je uvedenie do praxe zatiaľ
stále len veľkou výzvou. Kľúčom je znížiť podiel grafitu
v anóde (kladne nabitej časti batérie), alebo dosiahnuť
batériu úplne bez grafitu. Používanie lítia miesto grafitu by
umožnilo ukladať až trikrát viac energie.
Ochs a jeho kolegovia už vyvinuli viacero postupov pre
odstránenie grafitu a jeho nahradenie inými materiálmi.
Šéf spoločnosti Bosch Volkmar Denner nedávno predstavil
prototyp riešenia na autosalóne IAA. Vďaka akvizície do
spoločnosti Seeo Inc., start-upu
so sídlom v Silicon Valley, získal Bosch praktické znalosti,
pokiaľ ide o výrobu inovatívnych polovodičových batérií.
Vylepšené Li-Ion batérie by prospeli nielen vodičom, ale aj
mnohým iným aplikáciám, ktoré využívajú túto technológiu,
ako sú inteligentné telefóny, notebooky, tablety, bezdrôtové
domáce spotrebiče a náradia, a veľa iným produktom.
Zdroj: How Bosch is developing the battery of the future
© PROPERTY & ENVIRONMENT s. r. o. Autorské práva sú vyhradené a vykonáva ich vydavateľ.